Masalah SDM dalam Logistik

Logistik membuat ekonomi AS tetap bersenandung. Tanpa perusahaan pengangkutan, pengiriman dan pergudangan yang membawa bahan mentah dari pemasok ke produsen dan produk jadi dari produsen ke konsumen, perekonomian akan terombang-ambing. Industri ini mengandalkan orang, namun menghadapi masalah citra yang menghambat perekrutan. Selain mengatasi tantangan dalam merekrut dan mempertahankan pekerja terampil, profesional sumber daya manusia di perusahaan yang berfokus secara logistik menghadapi masalah regulasi, pelatihan, dan kompensasi.

Diluar Karir Radar

Logistik sebagai karier telah menjadi penjualan yang sulit - terutama di segmen terbesarnya, truk. Dalam sebuah artikel di bulan Mei 2013, "The Huffington Post" mengutip statistik dari Pusat Inovasi untuk Logistik Georgia yang menunjukkan pengemudi truk menangani 80 persen dari pengiriman kargo domestik. Generasi milenial saat ini - orang dewasa berusia 19 hingga 29 tahun - memandang mengemudi truk sebagai pekerjaan yang tidak banyak menawarkan dengan gaji terlalu kecil untuk mengimbangi berada jauh dari keluarga dan teman selama berminggu-minggu pada suatu waktu. Gudang, perusahaan pelayaran, dan perusahaan angkutan truk gagal menarik lulusan perguruan tinggi untuk posisi manajemen karena kurangnya kesadaran akan peluang yang ditawarkan logistik. SDM secara kolektif harus menemukan cara untuk mengubah citra industri sebagai pilihan karier dan bekerja di dalam masing-masing perusahaan untuk menawarkan paket pekerjaan yang mencakup semua dan menciptakan budaya penghargaan karyawan untuk mengatasi kekurangan yang menutupi persepsi kandidat saat ini.

Rekrutmen dan Retensi

Menemukan pekerja yang memenuhi syarat untuk pekerjaan baru untuk memenuhi permintaan industri menjadi penting ketika upaya rekrutmen juga bersaing dengan mengisi posisi yang dibiarkan kosong ketika generasi pembalap baby-boomer pensiun. Tucker Robeson, CEO dari perusahaan konsultan retensi CDL Helpers, mengatakan kepada "Startwire" bahwa bagian dari masalah tersebut berasal dari penyebaran informasi yang salah melalui mulut ke mulut dan ketidakpercayaan, yang memengaruhi rujukan karyawan sebagai alat rekrutmen utama. Kebutuhan untuk memiliki pengemudi yang aman di belakang kemudi mengarahkan sebagian besar perusahaan untuk menyaring pelamar untuk penggunaan narkoba dan memeriksa catatan mengemudi, namun pemutaran pra-kerja mendiskualifikasi setengah dari kandidat, menurut situs web Team Run Smart Freightliner. Selain mendukung program komunikasi internal yang kuat untuk meningkatkan hubungan karyawan, SDM harus bersaing dengan kebutuhan untuk menciptakan program hadiah total yang lebih menarik untuk memikat pekerja agar tetap tinggal. Pelatihan in-house untuk membantu karyawan baru mendapatkan SIM komersial, atau CDL, dapat menghilangkan hambatan perekrutan lainnya.

Kompensasi

Sebuah studi tahun 2013 oleh Texas Trucking Industry menemukan beberapa kesamaan dalam manfaat karyawan yang ditawarkan oleh perusahaan-perusahaan sukses: Mereka menawarkan bonus kepada pengemudi yang bebas kecelakaan, serta penghargaan penghargaan dan bonus untuk mendaftar dan tinggal. Lebih dari setengah perusahaan yang sangat sukses yang disurvei memasukkan asuransi perawatan kesehatan dalam program tunjangan mereka, dengan hanya sepertiga dari semua perusahaan angkutan truk yang menawarkan bujukan itu. Restrukturisasi skala upah terhadap penjadwalan yang lebih fleksibel untuk memberikan karyawan gaya hidup yang lebih seimbang merupakan tantangan penganggaran untuk SDM, tetapi yang mungkin diimbangi dengan penghematan dari tingkat turnover yang dihasilkan lebih rendah.

Pengiriman sesuai aturan

Departemen SDM di industri logistik harus mematuhi undang-undang federal yang membatasi waktu kerja pengemudi. Peraturan Jam Layanan 2013 Departemen Perhubungan AS, atau HOS, mewajibkan semua pengemudi truk beristirahat selama 30 menit selama delapan jam awal dari setiap shift, membatasi jumlah waktu mengemudi hingga 11 jam per hari, membatasi hari kerja mereka di 14 jam dan minggu kerja mereka 80 jam. Namun, HOS menyatakan bahwa mereka dapat bekerja lebih dari 70 jam setelah beristirahat setidaknya selama 34 jam berturut-turut, beberapa di antaranya harus dilakukan dua malam selama jam 1 hingga 5 pagi. Untuk memastikan kepatuhan, perusahaan menggunakan perekam elektronik onboard, atau EOBR, catatan itu memecahkan dan mendorong waktu. Aturan mempromosikan keselamatan publik, tetapi tol berjam-jam di belakang kemudi dan gaya hidup menetap yang dialami pengemudi memberi HR kesempatan untuk memulai program kesehatan dan opsi penjadwalan.